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輪胎產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整大幕開啟

2014/2/10 0:00:00 瀏覽次數(shù):0 加入收藏
導讀:   2013年,中國又毫無懸念地奪得了全球汽車產(chǎn)銷量排名第一,這已經(jīng)是連續(xù)五年世界第一。伴隨著汽車業(yè)的高速發(fā)展,與之密切相關(guān)的輪胎產(chǎn)業(yè)在近年來也是高歌猛進。但是隨著汽車產(chǎn)能瓶頸問題的日益凸顯,輪胎行業(yè)也面臨著一次巨大的調(diào)整。 產(chǎn)能過剩需轉(zhuǎn)型 加入WTO后,中國

 

2013年,中國又毫無懸念地奪得了全球汽車產(chǎn)銷量排名第一,這已經(jīng)是連續(xù)五年世界第一。伴隨著汽車業(yè)的高速發(fā)展,與之密切相關(guān)的輪胎產(chǎn)業(yè)在近年來也是高歌猛進。但是隨著汽車產(chǎn)能瓶頸問題的日益凸顯,輪胎行業(yè)也面臨著一次巨大的調(diào)整。

產(chǎn)能過剩需轉(zhuǎn)型

加入WTO后,中國輪胎行業(yè)進入市場化競爭階段,從此步入行業(yè)增長黃金期,國家統(tǒng)計局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,輪胎產(chǎn)量從2003年的1.9億條增長到2012年的8.9億條,并于2006年取代美國,成為全球最大的輪胎生產(chǎn)國。

2003-2012年中國汽車復合增長率高達18%(乘用車復合增長率22.5%,商用車12.5%),乘用需求和商用需求雙輪驅(qū)動造成中國輪胎市場在2010年前長期處于供不應求狀態(tài)。中國化工裝備協(xié)會橡膠機械專業(yè)委員會秘書長陳維芳認為,本輪增長周期的主要驅(qū)動力為中國汽車消費量的高速增長和全球輪胎產(chǎn)能向中國的轉(zhuǎn)移。

同時中國制造的價格優(yōu)勢促進輪胎出口大幅上升,海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,出口量從2003年的1.6億條增長到2012年的4.1億條,全球輪胎產(chǎn)能逐步向中國轉(zhuǎn)移。2013年中國輪胎產(chǎn)量占全球38%。

2003-2012年中國需求的高速增長也促進了輪胎投資和產(chǎn)能的擴張,十年間產(chǎn)能復合增長率高達20.5%,綜合比較高于需求增速的18.5%。近期投資增速相對放緩,但2014年計劃新建或者投產(chǎn)的產(chǎn)能為1.8億條,預計比2013年增長12%。

對于產(chǎn)能長期快速增長,陳維芳認為由此導致了較為嚴重的結(jié)構(gòu)性問題。一方面產(chǎn)品結(jié)構(gòu)過剩,新增產(chǎn)能主要集中于技術(shù)門檻較低的中低端全鋼子午胎。另外是地域結(jié)構(gòu)過剩,主要產(chǎn)能集中于山東省,同質(zhì)化競爭激烈,僅廣饒一個縣,集中全中國25%的產(chǎn)能。

產(chǎn)業(yè)集中度拐點初現(xiàn)

中國作為新興市場的最重要組成部分,輪胎產(chǎn)業(yè)在過去十年實現(xiàn)了年復合18.8%的高增長,但同時也積累了集中度降低、產(chǎn)能過剩、同質(zhì)化嚴重等弊病。

這樣一組行業(yè)數(shù)字暴露了上述問題。2008-2012年中國輪胎產(chǎn)業(yè)集中度水平(CRS10)從36.26%下降到28.7%,遠低于2012年同期全球水平64.3%;2012年中國平均全鋼項目開工率為70%,半鋼項目開工率為85%,開工率分化嚴重,高端合資工廠開工率在100%以上,而低端工廠開工甚至低于50%;產(chǎn)能集中于中低端品牌,2012年消費者認同的前十大輪胎品牌僅有2家中國品牌入圍。

從2008起持續(xù)四年的產(chǎn)能高速擴張導致了2012年以后的開工率下滑和業(yè)績分化,具有品牌效應和渠道優(yōu)勢的行業(yè)龍頭得益于高開工率和低原料成本而業(yè)績靚麗,而忽視品牌質(zhì)量盲目擴張的低端生產(chǎn)商則因銷售瓶頸而處于微利甚至虧損邊緣。

2012年賽輪股份收購沈陽和平輪胎拉開行業(yè)洗牌序幕。2013年又先后發(fā)生了雙錢股份收購新疆昆侖輪胎和賽輪股份收購金宇實業(yè)的并購重組事件。正是由于上述并購重組等事件,據(jù)中信證券研究部預測,2013年中國輪胎行業(yè)的CRS10將回升到30.64%,同比上升2.9%,迎來集中度拐點。

分析師指出,由于輪胎產(chǎn)業(yè)兼具消費品和周期品的特點,品牌效應和渠道優(yōu)勢在產(chǎn)能過剩時對市場份額起到關(guān)鍵作用,而原材料成本又是決定產(chǎn)品毛利的主導因素。未來1-2年內(nèi)整體產(chǎn)能過剩和原材料價格低位徘徊的格局不會改變。受益于此,具有品牌、渠道、技術(shù)優(yōu)勢的行業(yè)龍頭優(yōu)勢將會進一步加強,業(yè)績分化將會進一步加劇,“中國輪胎行業(yè)的并購重組序幕剛剛開啟,未來集中度可能逐步上升。”

強者愈強是趨勢

輪胎作為復雜安全消費品,消費者無法直觀鑒別產(chǎn)品性能,質(zhì)量信譽及品牌價值是影響消費者購買決策的最重要因素之一。

陳維芳告訴記者,國際國內(nèi)龍頭輪胎企業(yè)均擁有歷史悠久、信譽卓著的品牌資產(chǎn)。具備強大品牌影響力的產(chǎn)品保證了消費者的心理安全邊際,購買行為受品牌影響大。能夠享有品牌溢價,是企業(yè)安身立命之道。

此外,輪胎產(chǎn)業(yè)是技術(shù)密集型行業(yè),技術(shù)升級往往會改變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),并給企業(yè)帶來戰(zhàn)略性成長機會,而高端產(chǎn)品領(lǐng)域的技術(shù)壁壘又保證了企業(yè)的毛利率優(yōu)勢。

分析師認為,目前中國龍頭輪胎企業(yè)已經(jīng)逐步從傳統(tǒng)的低價出口業(yè)務開始轉(zhuǎn)型到內(nèi)銷出口兼顧。

例如朝陽輪胎、金宇輪胎、玲瓏輪胎都已經(jīng)開始與昌河、江淮等國產(chǎn)輕卡面包車配套,并逐步占領(lǐng)替換胎市場,并在二三線城市得到消費者的認可。未來伴隨國內(nèi)龍頭企業(yè)品牌價值和技術(shù)實力的逐步提升,將有極為廣闊的國內(nèi)市場成長空間。

 

來源:央視網(wǎng)


 

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