7月初，中國經濟時報一行采訪小組來到山東廣饒。進入廣饒縣，首先映入眼簾的是興源輪胎、金宇輪胎、3A輪胎等數十家輪胎品牌巨幅宣傳牌。
“前幾年國內全鋼子午胎投資熱潮后，這兩年又出現了半鋼子午胎投資熱潮，這將引發輪胎‘全行業過剩’，是應該‘動真格’引導產業轉型升級了！”作為東營市首條全鋼輪胎生產線締造者、盛泰集團總經理宋世良表示。
2013年產能“暴增”
近幾年，國內輪胎業跌宕起伏，尤其去年輪胎行業寒潮和2013年投資熱潮，至今令廣饒所有接受采訪的輪胎企業負責人記憶猶新。
在廣饒經濟開發區，當地“后起之秀”德瑞寶輪胎副總經理袁廷槐對中國經濟時報記者談及輪胎行業行情時表示，“我們是紡織業起家的，2010年才投資輪胎行業，就是看到2009年輪胎行業火爆的行情，當年很多企業是一年把三年的錢都賺了，現在這個行業已告別了高增長暴利階段，進入了低速增長階段。”
在談及今年德瑞寶輪胎的銷售情況時，公司銷售經理張樹海稱：“公司主攻海外市場，說實話，今年輪胎可謂是產銷兩旺，遠超去年的行情。”
事實上，無論是主管輪胎行業的廣饒縣經濟和信息化局，還是興源、盛泰等數家輪胎負責人都向本報記者透露了一個真實的行業信息——滯緩了差不多兩年后，2013年春節過后，當地輪胎企業有了較為明顯的向好勢頭。
“預計今年公司的效益及面對的政策環境都將好于去年，公司外貿形勢也趨好。”宋世良稱。
隨著2013年輪胎生產銷售逐漸轉好，尤其是企業利潤可能大幅上升，這又催生一波輪胎投資小高潮。
興源輪胎集團有限公司總經理宋文博對本報記者介紹稱，“據行業協會的消息稱，今年春節后，初步估算，今年輪胎投資將形成全鋼載重胎年產能力2000萬套以上，半鋼子午線乘用胎年產能力1億套以上。”
據記者得到的一份山東省橡膠行業協會今年6月份的工作報告顯示，2013年國內輪胎投資主要集中在以廣饒為中心的山東地區，如山東方興橡膠有限公司，新設備投產后全鋼胎產能將新增3000套／天，此外，公司還正在進行500萬套／年半鋼乘用胎項目的準備工作；山東恒豐輪胎公司決定新上250萬套／年全鋼載重胎及600萬套／年半鋼乘用胎項目；山東華盛橡膠有限公司也在進行半鋼胎項目前期準備。
廣饒地區啟動輪胎投資項目的還有山東恒宇、山東德力寶、山東永泰、國風輪胎、山東永盛、中一輪胎等企業，其規模普遍都較大。此外，我國最大輪胎制造商杭州中策繼續擴大規模，其浙江富陽、浙江新安江及江蘇金壇三大輪胎項目同時在建設；四川橡膠最近宣布啟動500萬套／年高性能乘用胎項目。
對此，廣饒縣經濟和信息化局副局長李杰深有體會地對本報記者表示，“今年這波輪胎投資具有以下特點，一是規模大，新增產能超過原產能；二是決策快，大多是年后決策即上；三是項目周期短，擴大產能基本上4個月可達產；四是大多產能定位中、高檔輪胎。”
產能過剩“倒逼”產業升級
前幾年全國性的全鋼子午胎投資熱潮后，這兩年又出現了半鋼子午胎投資熱潮，這將引發輪胎“全行業過剩”，這也“倒逼”企業加快產業升級。
當記者走入坐落于“中國輪胎第一村”、山東省最大的輪胎制造基地——山東西水工業區的盛泰集團，公司總經理宋世良對于輪胎行業產能深有感觸，“別的企業，我不方便說，但是原先我們1000萬套的擴產計劃堅決沒上了。”
究其原因，宋世良解釋，首先，土地問題無法解決，輪胎制造業需要大量的工業用地，現在國家對于土地采取高壓政策；其次，現在輪胎盈利空間越來越薄，公司已經把原先擴產的錢轉移到行業上游原材料產業鏈，收益前景不錯。
限產、產業升級，以及轉型多元化等趨勢是廣饒多家老牌輪胎企業負責人一致的看法。李杰解釋，“這些老牌、大型輪胎企業都是私營企業，在輪胎市場打拼了十幾年，是國內輪胎行業最早一批淘金者，對于市場的判斷都比較理性，且有足夠的資金和資源進行更為理性產業升級。”
在廣饒，盛泰集團是產業多元化最早、涉足產業最多的輪胎企業。據本報記者和多位當地輪胎企業負責人交談獲悉，盛泰集團涉足輪胎上游原材料鋼絲簾線和合成橡膠備受關注。
對此，盛泰集團總經理助理龐文濤介紹，2011年公司與江蘇興達鋼簾線有限公司合資上馬了年產量20萬噸子午線輪胎用鋼簾線項目，占地800畝，計劃投資20億元；更值得關注的是，公司和當地輪胎大佬金宇輪胎、興源集團等企業在煙臺合資投產合成橡膠。
“往上游原料產業鏈是另外一個‘淘金點’，因為輪胎業屬于易耗品、朝陽產業，加上廣饒的輪胎產業集群效應，我們幾家企業合資投資合成橡膠基本穩賺不賠。”興源輪胎總經理宋文博介紹。
那么，為何舍近求遠，選擇煙臺投資？宋世良稱，首先，煙臺投資辦廠600畝土地便宜，距離煙臺港口僅僅3公里；其次，因為合成橡膠原料主要是進口大批量化工原料，煙臺港可以停靠30萬噸以上的貨船，東營港則僅僅幾萬噸。
重組整合“起航”
廣饒縣輪胎協會資料顯示，當地有規模以上輪胎行業企業47家，主要以生產輪胎為主的企業有17家，全縣輪胎產能占據全國1／4。
對此，身兼協會會長的李杰稱，“廣饒縣輪胎行業競爭力全國前列，除了今年已舉辦了四屆全國性輪胎論壇外，當地輪胎企業之間強強聯合，去年上市公司賽輪公司收購合并金宇輪胎也算是國內輪胎行業標志性事件。”
據賽輪股份公開資料，去年7月10日，賽輪股份對外披露兩則股權收購計劃，分別擬出資不超過2億元與1．2億元收購山東金宇實業股份有限公司49％的股權以及沈陽和平子午線輪胎制造有限公司100％的股權。
對此，以金宇輪胎為學習“榜樣”的德瑞寶輪胎副總經理袁廷槐表示，“輪胎行業打造渠道很貴，分開做真的沒有多少家能做得起，聯合起來就不一樣了。”
據悉，2012年賽輪股份本部半鋼胎產能1000萬條、全鋼胎250萬條，而金宇實業擁有半鋼胎產能1200萬條，目前公司持有金宇實業49％的股權。
令市場關注的是，2013年5月2日賽輪股份發布公告稱，公司擬非公開發行股票，擬收購金宇實業其余51％的股權。很顯然，若是此樁收購順利的話，賽輪股份將持有金宇實業100％股權，公司半鋼胎產能將翻一番達到2200萬條。
李杰透露，金宇集團旗下的山東金宇輪胎有限公司擁有全鋼子午胎產能300萬條，不排除可能將融合到賽輪股份，這樣的話，賽輪股份無論是全鋼胎還是半鋼胎產能都將翻一番。
而關于這樁國內輪胎行業“標桿”的收購合并，據賽輪股份證券事務部負責人向本報記者透露，金宇集團作為金宇實業實際控制人，與賽輪股份簽訂業績承諾協議，保障金宇實業2013年、2014年凈利潤不低于9055 萬和9121 萬元，如若低于此盈利水平，金宇集團則向賽輪股份支付差異補償金。
對此，據青島軟控股份一位不愿透露姓名的銷售副總對記者透露，目前賽輪股份收購沈陽和平輪胎和金宇股權的整合，有可能還要加上山東恒宇集團，目的是為了打造國內最大的輪胎集團。
據記者調查，賽輪股份上市過程也可謂“經歷坎坷”，2009年7月創業板開閘，公司首批遞交申報材料，未能過會；同年12月，賽輪股份再次沖擊創業板被否；2011年5月，公司轉戰上證所主板市場，終獲通過。
看來，賽輪股份或將拉開中國輪胎業整合重組的大幕，但輪胎企業之間并購重組的好戲似乎才剛剛開幕。
來源：中國經濟時報
