歐盟經濟一蹶不振，歐洲輪胎市場也元氣大傷。據有關人士分析預測，未來幾年歐盟經濟依舊不樂觀，輪胎市場也較為悲觀。
歐洲市場頹勢難挽，米其林、馬牌等跨國輪胎企業將發展的目光一致投向了經濟增長穩定的中國。
頹勢難挽
歐盟輪胎產量約占世界輪胎產量的24%，是世界輪胎的重要生產地區和轎車胎消費地區（全世界輪胎產量約 2000萬噸左右，歐盟占480萬噸）。一直以來歐盟區域市場是輪胎企業的重點區域市場。
然而，2012年，歐洲主權債務危機再次將歐盟經濟拖入衰退境地，受此影響，該區域的汽車銷量出現大幅下滑，發展形勢嚴峻。
據歐洲汽車制造協會（ACEA）公布的最新數據，2012年歐盟汽車銷售量較2011年下降8.2%，至1205萬輛，創自 1995年以來的最低銷量以及1993年以來最大跌幅。其中，2012年12月的銷售情況尤其慘淡，銷量由2011年同期的955537輛同比下降 16.3%，至799407輛，創10年新低。
下游汽車市場衰退，上游輪胎市場也遭受重創。根據歐盟ETRMA（歐盟輪胎制造商協會）2013年1月15日的最新數據，與前兩年歐盟輪胎市場緩慢上升不同，2012年由于行駛里程下降，購買新車意愿減少，歐盟替換胎市場以兩位數幅度下降，為近7年來市場最低值。
由以上數據預計，未來幾年歐盟經濟依舊不樂觀，輪胎市場也較為悲觀。迫于歐洲市場的頹勢，跨國輪胎不得不需求新的增長市場。而中國是它們共同的選擇。
米其林CEO盛納德（Jean-Dominique Senard）曾于上個月表示，由于市場需求持續低迷，米其林歐洲卡車輪胎工廠的產能利用率已經被削減至50%至60%，乘用車及輕型卡車輪胎工廠的產能利用率也僅有70%。為了解決這一問題，米其林正尋求在歐洲以外地區獲得增長，并擴充用于采礦設備等大型車輛的輪胎產品種類。
日前，印度阿波羅輪胎同美國固鉑輪胎橡膠公司也達成協議，將出資25億美元對后者實施并購，阿波羅輪胎在中、美等市場的業務規模大幅提升。
轉戰中國
十八大明確了我國實行城鎮化建設戰略，城市化的持續推進使城區建筑面積不斷擴大，有利于汽車市場增速逐步回升，有利于輪胎工業的發展。
2013年我國輪胎市場需求將呈現回升走勢。從配套市場來看，隨著汽車產銷量不斷提升，輪胎配套需求將會有所增加；從替換胎市場來看，隨著我國經濟增速小幅回升，汽車保有量將不斷增加，公路貨運量、客運量及公路貨物周轉量都會大大上升，這些因素都將拉動替換市場需求。
乘用胎銷售的主要增長動力來自于汽油價格走低及國家實行汽車以舊換新政策。有業內人士預計2013年我國乘用胎的銷售收入增長將在15%以上。
目前陸續公布的項目有天津國際、貴州輪胎、固鉑成山、兗州華勤集團等，預計今年將是我國工程胎產能快速提升的一年。子午線工程巨型輪胎在2012年大幅增長的基礎上，2013年由于產能擴大及供不應求的市場環境，預測銷售收入增幅將在20%以上。
對于全鋼載重胎銷售主要看運輸市場情況，國內“穩增長”刺激措施產生效應，基礎設施投資增加和房地產市場回穩，投資增長幅度提高，將有效促進運輸及采掘業的發展，從而增加對全鋼載重胎的需求，預計2013年全鋼載重胎增幅也會比2012年高許多。
輪胎業運行環境向好將增加輪胎投資信心，利潤增長及利息降低都有利于輪胎投資，跨國輪胎企業的進入和本土輪胎市場的擴張，將掀起一輪投資小高潮。
盈利比拼
目前，國內輪胎企業分為3個方陣：第一方陣是以米其林、普利司通、固特異等為代表的國際跨國公司品牌，其優勢在于轎車、輕卡子午胎市場以及高檔、高速度級等子午胎市場。
第二方陣則是以杭州中策、三角集團、玲瓏集團、青島雙星等為代表的國內知名企業，其優勢在于中檔的轎車、輕卡子午胎市場等。
第三方陣為國內大量中小企業，其競爭優勢局限于以低廉的價格占領部分市場。
去年，市場需求疲弱導致輪胎等產品價格下跌的同時，也沖擊了原材料的價格。由于輪胎等產品價格降幅小于橡膠價格降幅，輪胎等企業仍在產銷降速的趨勢下提升利潤。
但與米其林、固特異等跨國大型輪胎企業相比，國內輪胎企業毛利水平遠遠落后。在中橡協統計的367家輪胎企業中，有46家虧損，虧損面為12.53%。其中31家內資輪胎企業有3家虧損。 在國內市場上，固特異等跨國大型輪胎企業憑借雄厚資金、先進技術在國內轎車、輕卡子午胎市場以及高端子午胎市場幾乎形成壟斷格局，尤其是在轎車輪胎市場，跨國大型輪胎企業占據70%的市場份額，而本土輪胎企業的市場主要在毛利率相對低的維修市場。以本土品牌排名前三、年產輪胎超過2000萬套三角輪胎為例，其銷售有60%來自維修市場。
隨著跨國輪胎產品價格不斷下探，本土輪胎企業的價格優勢在消減，在競爭日益加劇的輪胎行業，產品質量和品牌為企業帶來的利益越來越突出。
低價、高質、好品牌，將成為國內輪胎行業未來發展趨勢。
來源：中國商報
