由于冬季輪胎特殊的配方及花紋，賦予輪胎在低溫狀態下更強的抓地性和防滑性，使汽車無論在冬季干冷、濕滑還是積雪的路面上，都能實現更好的制動和操控等性能，從而保證冰雪路面上的行車安全。因此，隨著人們安全出行意識的提高，近年來針對中國北方地區的冬季輪胎市場開始逐漸升溫，各大輪胎廠商頻頻舉辦各種活動推廣新產品，布局冬季輪胎這個新興的細分市場。

隨著3月1日住友橡膠（中國）有限公司在哈爾濱亞布力舉辦的DUNLOP冬季輪胎試駕活動的結束，今年上半年針對冬季輪胎的各種推介活動鳴鑼收兵。但是夏季不是冬季輪胎的“休眠季”，記者了解到，多家輪胎廠商已經針對下半年的市場開始謀劃，準備在8~9月推出一批新產品，角逐即將到來的2013~2014年度冬季輪胎市場。

那么，冬季輪胎在中國的市場前景到底怎樣，它的發展還存在哪些問題，這個夏季應該為即將到來的市場做些什么？記者為此進行了深入采訪。

 

近年來，我國地域廣闊的北方地區冬季降雪頻繁，在汽車保有量不斷增加的情況下，冬季冰雪氣候條件下如何保證行車安全，越來越受到社會重視。隨著國內駕乘者安全意識的不斷提高，研發實力雄厚的跨國輪胎公司首先嗅到了中國冬季輪胎市場的誘人前景，多年以前就開始在中國廣大的北方地區耕耘這個細分市場。

米其林早在2005年即在中國推出了冬季輪胎產品X-ICE，到去年，米其林已在華推出了第三代冬季輪胎產品X-ICE XI3。自2006年正式進入中國市場以來，普利司通BLIZZAK冰銳客冬季輪胎的銷量已經實現了10倍以上的提升，并于去年8月成功在天津工廠實現本土化生產，這也是普利司通冰銳客產品在日本以外的市場首次實現本土化生產。固特異自2007年起在中國銷售冬季輪胎，迄今已經推出了UG5、UG6和UG7+冬季輪胎，并在去年宣布將推出新款UltraGrip系列冬季輪胎。

住友橡膠（中國）公司2005年在華推出第一款冬季輪胎DSX，2008年推出了改進型冬季輪胎DSX-2，其后不斷完善其DSX-2和GRANDTREK SJ6等冬季輪胎的規格，至目前其鄧祿普冬季輪胎已在中國推出了96個規格的產品，占有中國冬季輪胎市場較大份額。此外，韓泰、錦湖、倍耐力等外資輪胎企業近年來都紛紛加入冬季輪胎市場的淘金陣營，大陸集團去年3月份還在黑龍江黑河市開設了冬季輪胎測試中心。
目前，這些外資輪胎企業的冬季輪胎產品已經覆蓋了乘用車、SUV和輕卡車等車型。其產品也不是簡單的從本國企業移植，而是根據中國的氣候和道路特點開發出適合中國市場的冬季輪胎產品。如米其林X-ICE XI3冬季輪胎產品，采用了第三代冬季抓地力技術，與前一代產品相比，剎車距離縮短7%，加速時間縮短17%。

此外，外資企業還特別重視在渠道方面推廣冬季輪胎。每到冬季來臨，各家企業就紛紛在北方地區組織各種冬季輪胎試駕活動，對經銷商的新產品推介活動等，各種宣傳報道頻頻見諸報端，大大提高了其品牌在市場的知名度和影響力。記者了解到，在推介新產品的同時，有的企業就已經在醞釀更新的冬季輪胎換代產品，并在夏季完成批量生產，到了八九月份，更新一代產品便推向市場，開始新一輪的推廣活動。據企業介紹，冬季輪胎的利潤要高于普通輪胎。

 

與外資企業大張旗鼓的宣傳相反，內資企業在宣傳造勢上基本悄無聲息，但實際也已開始啟動。據報道，2006年12月31日，三角集團自主開發的適用于冬季嚴寒地區的雪地輪胎snow tiger（雪虎）正式下線，擴大了其半鋼子午胎產品線。但礙于核心技術研發能力有待攻破，品牌影響力遜于跨國企業，以及缺少國家政策支持等因素，國內企業的冬季輪胎在國內市場銷售很少，產品基本出口。

中國橡膠工業協會輪胎分會秘書長蔡為民介紹，國內企業冬季輪胎雖然起步不如國外企業早，但近兩年國內大輪胎廠也開始重視對冬季輪胎的研發投入，只是冬季輪胎的產量還不大，且多以出口為主，一般是根據客戶的訂單需求制定相應的生產計劃。

杭州中策橡膠有限公司研究所所長陳宏介紹，中策是從2007年5月開始研發生產冬季輪胎的，2012年冬季輪胎產能達到350萬條，主要銷往國外市場，包括歐洲、北美、俄羅斯等地。其中，歐洲市場銷量占冬季輪胎銷量的50%以上，加拿大、美國約占30%，中國約占5%，其余為俄羅斯等地所占份額。預計今年7月份前，中策將投產一批乘用車冬季輪胎，該批輪胎是針對我國冬季輪胎市場量身定做的，在花紋和配方上都與銷往歐美市場的產品不同。他表示，該公司今年冬季輪胎產能將達到400萬條左右，將針對不同的區域市場研發出不同花紋類型、不同規格和不同梯度、覆蓋面廣的冬季輪胎產品。

雙錢集團股份有限公司總工程師錢瑞瑾也表示，雙錢開發冬季輪胎也有5~6年的時間了，主要研制載重車冬季輪胎，目前年產能達1萬條左右，主要銷往北歐地區。

據媒體報道，2007年11月三角集團在哈爾濱召開了載重雪地輪胎TRD88新產品上市新聞發布會，該產品根據東北地區冬天大雪天氣較多的特點，對輪胎的胎冠配方、花紋、輪廓等進行了針對性設計。2008年，三角集團開發出全鋼卡客車冬季子午胎產品，該公司介紹，產品一問世便行銷東北、內蒙古等地，還從北歐接到了訂單。2011年，三角冰雪地輪胎在芬蘭伊瓦洛測試場（北極圈內）經受住嚴苛考驗，綜合性能達到市場先進水平，暢銷北歐、俄羅斯、日本、北美等國家和地區。

但是，記者在采訪中也了解到，面對發展前景看好的冬季輪胎市場，國內大企業雖已重視到這一細分市場，但要想在激烈的競爭中占有一席之地，還需要做各方面的努力。

蔡為民表示，雖然國內一些大的輪胎企業已經加快了冬季輪胎的開發步伐，但是大部分企業還停留在生產市場常用輪胎產品的水平上，對像冬季輪胎這種特需或短期輪胎產品不夠重視。另外，中國沒有輪胎試驗場，本土品牌的冬季輪胎無法在國內進行實況檢測，也是影響本土品牌冬季輪胎發展的因素之一。

錢瑞瑾表示，國內輪胎企業在冬季輪胎技術上還需要不斷完善，在花紋、配方設計，輪胎抗濕滑、耐磨、抓地力等性能方面的自主創新研發能力有待于提高。他認為，冬季輪胎開發要盡早，“舉個例子，黑龍江、吉林、新疆、俄羅斯、北歐等地，9~10月就開始下雪了，所有的冬季輪胎應在9月份以前就備好貨，在夏季就應生產出來。”

陳宏建議，國內輪胎企業應該抓住中國冬季輪胎市場開始起步的機遇，在技術創新方面加大投入，增強自主研發能力，以便在冬季輪胎大市場到來時分得“一杯羹”。

 

蔡為民表示“看好未來冬季輪胎市場前景”。他從兩方面分析，一是從國內市場看，近幾年來，我國氣候變化異常，北方冬季來的越來越早，南方也出現大范圍降雪天氣，但國內冬季輪胎的安裝率還很低，市場大有潛力。且隨著氣候的變化，軍隊、救災部隊及物資運輸部門對突發事件響應速度的提高等，都將對冬季輪胎有一定需求。二是從國外市場看，歐洲、美國、加拿大、日本、俄羅斯及其周邊國家等地，由于當地的氣候環境及部分地區進口關稅降低，加上一些國家對更換冬季輪胎有強制性要求，因此其冬季輪胎市場很大，而且需求量不斷提高，我國出口到這些地區的冬季輪胎也將隨之增加。他建議國內輪胎企業應盡早做好冬季輪胎的研發和生產。
據了解，歐洲冬季輪胎市場近年來一直在穩定增長。2011年，歐洲地區共出售2.36億條乘用胎，其中冬季輪胎達到800萬條，比上年增加600萬條，比金融危機前的2007年增加180萬條；而夏季輪胎的銷售幾乎與2007年持平。2007~2011年期間，歐洲中西部地區冬季輪胎的銷售增長了42%，去年冬季輪胎占全歐洲乘用轎車輪胎銷量的38%。

國內市場也蓄勢待發。住友橡膠（中國）REP營業部高級部長濱田裕史介紹，中國市場仍以四季輪胎為主，冬季輪胎主要在東北、西北地區使用，目前安裝率偏低。但隨著人們安全意識的提高，中國冬季輪胎市場將會有較大的提升，因為在東北和新疆多雪且氣溫較低的地區，全年都使用四季輪胎是不安全的。他認為，這些地區的二三線城市將是未來冬季輪胎市場的增長亮點。

陳宏也看好國內冬季輪胎市場。他表示，從近幾年的統計看，冬季輪胎的銷量在不斷提高。一般輪胎在使用3~4年后即進入換胎的高峰期，隨著國內汽車保有量的增長，勢必會帶來較大的市場需求。另外，國民觀念的轉變，對汽車養護以及安全駕車意識的增強，相信會逐漸接受更換冬季輪胎的觀念。他認為，企業應開發適合中國國情的冬季輪胎產品，比如在歐洲等地當室外溫度在-5℃~-10℃時即使用冬季輪胎，但中國一般要達到室外溫度-20℃左右才使用，因此針對不同市場的冬季輪胎配方是不一樣的。

更多的國內輪胎企業也已經意識到冬季輪胎這個新興市場。新疆昆侖輪胎有限公司董事長楊國波告訴記者，在新疆，近兩年乘用車冬季輪胎需求量不斷增長，不少新疆當地的專業司機、家庭車主在雪季都會選擇冬季輪胎，尤其是新私家車主的安全意識逐漸增強，選擇冬季輪胎的人群在逐步擴大。他認為，冬季輪胎市場目前在國內方興未艾，企業應及早關注。

據一些企業銷售人員介紹，目前，國內輪胎經銷商也加強了市場服務，一些輪胎專營店已開始為用戶在替換冬季輪胎時提供寄存輪胎的服務，這將為車主使用冬季輪胎提供便利條件，為冬季輪胎更廣泛的推廣做好鋪墊。

 

目前，歐洲、美國、日本等國家和地區都有明確規定，汽車在冬季必須更換冬季輪胎。俄羅斯雖然沒有強制性法規，但近幾年因大雪頻繁，很多民眾也紛紛主動更換冬季輪胎。此外，歐洲議會去年10月呼吁為冬季輪胎建立統一定義，作為更廣泛評估輪胎影響車輛安全性的一部分。歐盟委員會道路安全部門負責人SzabolcsSchmidt表示，他認同冬季輪胎在冬季天氣條件下可提高道路安全性，輪胎在減少交通事故方面起著潛在的重要作用。因此，歐洲將有望出臺更具體且更人性化的冬季輪胎使用政策，這將在很大程度上促進該地區冬季輪胎市場的剛性需求。

與國外相比，中國民眾汽車養護的觀念還較弱，給汽車換冬季輪胎的觀念不是很強，而且中國也沒有相關的法規強制要求。據報道，一位俄羅斯民眾在接受采訪時表示，“在冬季為了安全，更換冬季輪胎很值得。”而記者在哈爾濱曾與一位出租車司機交流是否愿意更換冬季輪胎的問題，他說，“換冬季輪胎得多貴呀，像我們這些出租車肯定是不換的，公司也不給出這筆錢呀。”“那多不安全呀！”記者追問道。“開慢點唄，而且這天兒我們也開習慣了。不過，這兩年私家車換冬季輪胎的比較多了，因為雪下的比較頻繁。”不難看出，我國駕乘者更換冬季輪胎的安全意識還遠遠不夠，像東北和西北這些高寒多雪的地區，如果道路清雪不及時，將存在非常大的安全隱患。

為此，記者接觸到的業內人士都希望國家有關部門能夠重視冬季行車安全問題，根據我國地理氣候的差異，參照其他國家的法規，出臺相關的政策，鼓勵民眾在冬季使用冬季輪胎。例如，在北方可以實行冬季雪天高速行駛必須更換冬季輪胎。

中國橡膠工業協會秘書長徐文英表示，“發展冬季輪胎是大勢所趨，協會要引導國內企業提早做好技術儲備，鼓勵企業開發、生產冬季輪胎。”她同時呼吁政府出臺政策，在冬季輪胎科研開發等方面予以支持；倡導國民使用冬季輪胎，保證駕車安全。

濱田裕史認為，如果中國出臺強制性更換冬季輪胎的政策，中國冬季輪胎市場必將有很大的提升，對冬季行車安全也將有更大的保證。同時，他還表示，目前企業需要做的就是開發更好的冬季輪胎產品，在市場積極推廣產品，并做好渠道和售后服務工作。