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進(jìn)口車市場去年分析及今年預(yù)測

2013/1/28 0:00:00 瀏覽次數(shù):0 加入收藏
導(dǎo)讀:   在中國進(jìn)口汽車市場的發(fā)展中,有三個(gè)因素對(duì)其影響較大:第一,行業(yè)政策;第二,市場供給;第三,市場需求。  2012年進(jìn)口車市場回顧 從政策上來說,整個(gè)行業(yè)的風(fēng)向性政策是節(jié)能環(huán)保,因此,以大排量、高油耗為特征的進(jìn)口車受到的影響會(huì)比較大。此外,還對(duì)車型

 

在中國進(jìn)口汽車市場的發(fā)展中,有三個(gè)因素對(duì)其影響較大:第一,行業(yè)政策;第二,市場供給;第三,市場需求。

 2012年進(jìn)口車市場回顧

從政策上來說,整個(gè)行業(yè)的風(fēng)向性政策是節(jié)能環(huán)保,因此,以大排量、高油耗為特征的進(jìn)口車受到的影響會(huì)比較大。此外,還對(duì)車型有影響,SUV車油耗相對(duì)比較大一些,因此,2012年SUV增長有所放緩。 2012年汽車市場還有一個(gè)明顯的特征就是排量下移。釣魚島政治事件的影響,日系車受到比較大的沖擊。

從供給和需求關(guān)系來看,汽車跨國企業(yè)對(duì)國內(nèi)汽車需求的預(yù)期比較高,與實(shí)際需求不匹配,導(dǎo)致市場供大于求的矛盾比較突出。數(shù)據(jù)顯示,2012年前3季度,進(jìn)口車供給量增長22.6%。而市場需求疲弱,導(dǎo)致庫存增加,價(jià)格下探。市場競爭加劇,品牌出現(xiàn)明顯分化,豪華車率先降價(jià),并且波及到基礎(chǔ)品牌。

歐系汽車品牌,由于其技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì),仍然保持相對(duì)強(qiáng)勢(shì)的地位,但是像韓系、日系品牌則受到較大沖擊。

2012年年中時(shí),國機(jī)在和跨國公司溝通中,就提到了需求預(yù)期過高這個(gè)問題。此后,跨國公司也調(diào)整了供給結(jié)構(gòu),受到船期和供給的影響,因此,大概有三個(gè)月的滯后,在四季度整個(gè)進(jìn)口車數(shù)量上才有所反應(yīng)。10月份,進(jìn)口車數(shù)量增長-25%以上,行業(yè)進(jìn)入調(diào)整期;12月份,市場價(jià)格出現(xiàn)比較明顯的回升。10月份,庫存指數(shù)開始往下走。

 因此,2012年要分為兩個(gè)階段,一個(gè)是調(diào)整前的階段,一個(gè)是調(diào)整后的階段。

進(jìn)口車市的影響因素

從宏觀經(jīng)濟(jì)來看,各界已達(dá)成一個(gè)共識(shí),即宏觀經(jīng)濟(jì)已經(jīng)不可能再像過去保持10%-30%的增長,可能進(jìn)入7%左右的增長。國家政策方面,今年的經(jīng)濟(jì)增長更重視質(zhì)量和效益,在淡化數(shù)值的目標(biāo),將化解產(chǎn)能過剩作為工作的重點(diǎn)。2008年,汽車年產(chǎn)能基本等于市場需求,因此,由市場來消化庫存;但是今年靠市場消化產(chǎn)能,相對(duì)較為困難。預(yù)計(jì)2013年財(cái)政政策和貨幣政策仍然保持相對(duì)穩(wěn)定,國內(nèi)經(jīng)濟(jì)會(huì)弱勢(shì)復(fù)蘇。

 此外,從行業(yè)政策來看,一二線城市受到交通、環(huán)保的壓力,城市面臨限購、限行政策的選擇,例如,去年6月份,廣州實(shí)行限購政策。按照千人汽車保有量等因素,天津和深圳可能也會(huì)面臨限購、限行政策,這樣會(huì)影響整個(gè)汽車市場的容量。

此外,由于《乘用車企業(yè)平均燃耗核算辦法》的實(shí)施,按照各核算主體的企業(yè)平均燃料消耗量與企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)值的年度目標(biāo)值達(dá)標(biāo)指標(biāo),

在2013年不能超過目標(biāo)值的106。經(jīng)過測算,國機(jī)2012年已經(jīng)達(dá)到了106,基本上是領(lǐng)先這個(gè)目標(biāo)一年左右,2012年實(shí)際上達(dá)到目標(biāo)是超過(9%),剛開始實(shí)施《核算辦法》,排量的結(jié)構(gòu)調(diào)整還比較容易,但進(jìn)口車后期要維持相對(duì)高端的地位,就不能再調(diào)整排量,因此,國機(jī)公司未來汽車排量、油耗的壓力會(huì)越來越大,排量結(jié)構(gòu)未來會(huì)有比較大的調(diào)整。此外,消費(fèi)稅也會(huì)打擊大排量、高價(jià)值的產(chǎn)品。

進(jìn)口車產(chǎn)品供給方面,2012年第4季度,汽車進(jìn)口數(shù)量增長-25%,而前3季度是增長22.6%。這種調(diào)整對(duì)2013年整個(gè)市場回歸供需相對(duì)平衡是一個(gè)利好消息。此外,從2011年到2012年對(duì)新產(chǎn)品跟蹤來看,三分之一進(jìn)口汽車新增量是由新產(chǎn)品帶來的。

據(jù)2012年1-10月份統(tǒng)計(jì),新產(chǎn)品占新增量的50%。數(shù)據(jù)顯示,老產(chǎn)品競爭力在下降,新產(chǎn)品對(duì)新增量的供給力量在加大。因此,2013年新產(chǎn)品供給是新增量大小的關(guān)鍵因素。

此外,由于釣魚島事件逐漸平息,整個(gè)12月份,日系品牌有較大恢復(fù),基本能恢復(fù)到事件之前的80%左右,現(xiàn)在從政策走向來看,不確定性還比較多。

進(jìn)口車市場預(yù)測

首先,總量的預(yù)測。2013年,我們認(rèn)為,市場的增速會(huì)繼續(xù)回落,大概是回落到10%左右。2012年,國機(jī)已經(jīng)有明顯的回落,2012年年初預(yù)計(jì)是進(jìn)口量增長20%,現(xiàn)在來看,增速應(yīng)該在15%-17%。由于前期的庫存沒有完全消化,因此,必然導(dǎo)致2013年非正常的庫存,所以經(jīng)銷商負(fù)擔(dān)很重,預(yù)測進(jìn)口量持平,甚至有些品牌會(huì)出現(xiàn)負(fù)增長。

從品牌來看,日系車品牌還會(huì)下降,美系占有率會(huì)有所恢復(fù),SUV占有率會(huì)繼續(xù)提升,但是整個(gè)內(nèi)部品牌結(jié)構(gòu)會(huì)有較大調(diào)整。而相對(duì)個(gè)性的旅行版和改裝車型已經(jīng)進(jìn)入了培育期,這種車型供給會(huì)加大。排量結(jié)構(gòu),混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車開始進(jìn)入市場。

從價(jià)格來看,去年12月份,汽車市場價(jià)格都在明顯回升。此外,今年經(jīng)銷商和制造企業(yè)之間的兼并重組趨勢(shì)比較明顯。

 

來源:輪胎世界網(wǎng)

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