在中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展中，有三個(gè)因素對(duì)其影響較大：第一，行業(yè)政策；第二，市場(chǎng)供給；第三，市場(chǎng)需求。

 2012年進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)回顧

從政策上來(lái)說(shuō)，整個(gè)行業(yè)的風(fēng)向性政策是節(jié)能環(huán)保，因此，以大排量、高油耗為特征的進(jìn)口車(chē)受到的影響會(huì)比較大。此外，還對(duì)車(chē)型有影響，SUV車(chē)油耗相對(duì)比較大一些，因此，2012年SUV增長(zhǎng)有所放緩。 2012年汽車(chē)市場(chǎng)還有一個(gè)明顯的特征就是排量下移。釣魚(yú)島政治事件的影響，日系車(chē)受到比較大的沖擊。

從供給和需求關(guān)系來(lái)看，汽車(chē)跨國(guó)企業(yè)對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)需求的預(yù)期比較高，與實(shí)際需求不匹配，導(dǎo)致市場(chǎng)供大于求的矛盾比較突出。數(shù)據(jù)顯示，2012年前3季度，進(jìn)口車(chē)供給量增長(zhǎng)22.6%。而市場(chǎng)需求疲弱，導(dǎo)致庫(kù)存增加，價(jià)格下探。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，品牌出現(xiàn)明顯分化，豪華車(chē)率先降價(jià)，并且波及到基礎(chǔ)品牌。

歐系汽車(chē)品牌，由于其技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)，仍然保持相對(duì)強(qiáng)勢(shì)的地位，但是像韓系、日系品牌則受到較大沖擊。

2012年年中時(shí)，國(guó)機(jī)在和跨國(guó)公司溝通中，就提到了需求預(yù)期過(guò)高這個(gè)問(wèn)題。此后，跨國(guó)公司也調(diào)整了供給結(jié)構(gòu)，受到船期和供給的影響，因此，大概有三個(gè)月的滯后，在四季度整個(gè)進(jìn)口車(chē)數(shù)量上才有所反應(yīng)。10月份，進(jìn)口車(chē)數(shù)量增長(zhǎng)-25%以上，行業(yè)進(jìn)入調(diào)整期；12月份，市場(chǎng)價(jià)格出現(xiàn)比較明顯的回升。10月份，庫(kù)存指數(shù)開(kāi)始往下走。

 因此，2012年要分為兩個(gè)階段，一個(gè)是調(diào)整前的階段，一個(gè)是調(diào)整后的階段。

進(jìn)口車(chē)市的影響因素

從宏觀經(jīng)濟(jì)來(lái)看，各界已達(dá)成一個(gè)共識(shí)，即宏觀經(jīng)濟(jì)已經(jīng)不可能再像過(guò)去保持10%-30%的增長(zhǎng)，可能進(jìn)入7%左右的增長(zhǎng)。國(guó)家政策方面，今年的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)更重視質(zhì)量和效益，在淡化數(shù)值的目標(biāo)，將化解產(chǎn)能過(guò)剩作為工作的重點(diǎn)。2008年，汽車(chē)年產(chǎn)能基本等于市場(chǎng)需求，因此，由市場(chǎng)來(lái)消化庫(kù)存；但是今年靠市場(chǎng)消化產(chǎn)能，相對(duì)較為困難。預(yù)計(jì)2013年財(cái)政政策和貨幣政策仍然保持相對(duì)穩(wěn)定，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)會(huì)弱勢(shì)復(fù)蘇。

 此外，從行業(yè)政策來(lái)看，一二線城市受到交通、環(huán)保的壓力，城市面臨限購(gòu)、限行政策的選擇，例如，去年6月份，廣州實(shí)行限購(gòu)政策。按照千人汽車(chē)保有量等因素，天津和深圳可能也會(huì)面臨限購(gòu)、限行政策，這樣會(huì)影響整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的容量。

此外，由于《乘用車(chē)企業(yè)平均燃耗核算辦法》的實(shí)施，按照各核算主體的企業(yè)平均燃料消耗量與企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)值的年度目標(biāo)值達(dá)標(biāo)指標(biāo)，

在2013年不能超過(guò)目標(biāo)值的106。經(jīng)過(guò)測(cè)算，國(guó)機(jī)2012年已經(jīng)達(dá)到了106，基本上是領(lǐng)先這個(gè)目標(biāo)一年左右，2012年實(shí)際上達(dá)到目標(biāo)是超過(guò)（9%），剛開(kāi)始實(shí)施《核算辦法》，排量的結(jié)構(gòu)調(diào)整還比較容易，但進(jìn)口車(chē)后期要維持相對(duì)高端的地位，就不能再調(diào)整排量，因此，國(guó)機(jī)公司未來(lái)汽車(chē)排量、油耗的壓力會(huì)越來(lái)越大，排量結(jié)構(gòu)未來(lái)會(huì)有比較大的調(diào)整。此外，消費(fèi)稅也會(huì)打擊大排量、高價(jià)值的產(chǎn)品。

進(jìn)口車(chē)產(chǎn)品供給方面，2012年第4季度，汽車(chē)進(jìn)口數(shù)量增長(zhǎng)-25%，而前3季度是增長(zhǎng)22.6%。這種調(diào)整對(duì)2013年整個(gè)市場(chǎng)回歸供需相對(duì)平衡是一個(gè)利好消息。此外，從2011年到2012年對(duì)新產(chǎn)品跟蹤來(lái)看，三分之一進(jìn)口汽車(chē)新增量是由新產(chǎn)品帶來(lái)的。

據(jù)2012年1-10月份統(tǒng)計(jì)，新產(chǎn)品占新增量的50%。數(shù)據(jù)顯示，老產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力在下降，新產(chǎn)品對(duì)新增量的供給力量在加大。因此，2013年新產(chǎn)品供給是新增量大小的關(guān)鍵因素。

此外，由于釣魚(yú)島事件逐漸平息，整個(gè)12月份，日系品牌有較大恢復(fù)，基本能恢復(fù)到事件之前的80%左右，現(xiàn)在從政策走向來(lái)看，不確定性還比較多。

進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)預(yù)測(cè)

首先，總量的預(yù)測(cè)。2013年，我們認(rèn)為，市場(chǎng)的增速會(huì)繼續(xù)回落，大概是回落到10%左右。2012年，國(guó)機(jī)已經(jīng)有明顯的回落，2012年年初預(yù)計(jì)是進(jìn)口量增長(zhǎng)20%，現(xiàn)在來(lái)看，增速應(yīng)該在15%-17%。由于前期的庫(kù)存沒(méi)有完全消化，因此，必然導(dǎo)致2013年非正常的庫(kù)存，所以經(jīng)銷(xiāo)商負(fù)擔(dān)很重，預(yù)測(cè)進(jìn)口量持平，甚至有些品牌會(huì)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

從品牌來(lái)看，日系車(chē)品牌還會(huì)下降，美系占有率會(huì)有所恢復(fù)，SUV占有率會(huì)繼續(xù)提升，但是整個(gè)內(nèi)部品牌結(jié)構(gòu)會(huì)有較大調(diào)整。而相對(duì)個(gè)性的旅行版和改裝車(chē)型已經(jīng)進(jìn)入了培育期，這種車(chē)型供給會(huì)加大。排量結(jié)構(gòu)，混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)。

從價(jià)格來(lái)看，去年12月份，汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格都在明顯回升。此外，今年經(jīng)銷(xiāo)商和制造企業(yè)之間的兼并重組趨勢(shì)比較明顯。