位于昆山的正新橡膠瑪吉斯輪胎測試場，11月16日正式啟用。這是迄今亞洲最大的輪胎專業測試場。總面積超過120個足球場，從開工到建成用了整整3年時間，總投資超過10億元。公司研發部協理張吉榮說，大動干戈花大本錢興建這一平臺，一個重要原因就是為應對歐盟今年11月1日起實施的標簽法規。從此以后，有關輪胎的高速、剎車、干濕地操控性、噪音、耐用性、振動噪音以及其他常規性能，在這里都可以拿出權威的測試結果。
“歐盟這個新法規，表面看是個標簽問題，實質涉及到輪胎的安全、環保、能耗等多個指標數據，可以說是新的綠色技術壁壘。”江蘇檢驗檢疫局檢驗監管處負責人說，按照歐盟規定，今年11月1日起，出口歐盟的輪胎都必須在輪胎標簽上標明燃油效率級別、濕地抓著性能以及外部滾動噪聲等關鍵參數，燃油效率分成A、B、C、D、E、F、G 7個等級，按最佳到最差用綠“A”直至紅“G”標識。“這對我國出口輪胎的生產技術、檢驗標準、檢測手段等提出了更高要求，尤其表現在檢測設備設施手段方面。”
據了解，歐盟這項標簽法幾乎涵蓋了所有輪胎，包括轎車輪胎、輕型卡客車輪胎和中重型車輛輪胎等。凡C類以上等級的輪胎，將獲得歐盟各國的財政獎勵；而2016年后，F、G級輪胎將視為不合格而禁止進口和銷售。標簽法分2012年、2015年和2018年三個階段實施。
專家指出，目前國內約30%載重胎還達不到歐盟第一階段滾動阻力最低要求，70%達不到第二階段滾動阻力最低要求；而轎車胎滾動阻力多為E、F級，大部分可以達到歐盟第一階段最低要求，卻普遍達不到第二階段最低要求。就我省情況看，輪胎的燃油效率是個重要門檻，目前大多處于C-E級，少數屬于F、G級。
“歐盟這項新規，直接挑戰了我們的相關制度設計。”該負責人表示，目前我國橡膠輪胎的國家標準，都沒有涉及燃料效率級別（滾動阻力）、濕地抓著性能以及外部滾動噪聲等指標。而要完成這些項目檢測，有很多難題擺在面前。張吉榮告訴記者，正新橡膠去年底開始，就應客戶要求在出口歐盟的輪胎上貼上了標簽，但相關測試都是在德國、西班牙等歐盟認可的測試基地完成，不僅增加成本，每次測試還要花上2-3個月時間。而據了解，目前美國、日本、韓國等也在效仿歐盟，意欲建立類似制度，從而對我出口輪胎帶來更多挑戰。
我省是重要的輪胎生產出口基地，普利斯通、橫濱、住友、固鉑、錦湖、韓泰、正新等世界知名輪胎企業都在這里投資建廠，還有雙錢、徐工和紅豆集團通用科技等本土企業。出口品種很多，尤以轎車輪胎、輕型卡客車輪胎為主。2011年，我省出口輪胎11631萬條、貨值179150萬美元，銷往歐盟、美國、韓國、日本、墨西哥、澳大利亞、加拿大等168個國家和地區。歐盟是第一大市場，去年出口2257萬條，金額48138萬美元，占了輪胎出口總額的26.9%。
省商務廳人士指出，近年來，在反傾銷、反補貼、337調查等貿易摩擦大棒漫天飛舞的同時，名目繁多的技術壁壘也粉墨登場。我省輪胎出口企業一方面要直面國際貿易中種種壁壘，同時也要化危為機，將技術壁壘當作倒逼力，加大技術創新力度，加快產品升級步伐。張吉榮說，正新橡膠興建這個測試場，也是為公司從轎車輪胎向客車輪胎、卡車輪胎的研發生產拓展奠定了重要基礎。
來源：新華日報
