7月12日，由中國工業和信息化部原材料司、日本經濟產業省制造產業局共同組織的中日輪胎圓桌會議在北京萬壽賓館舉行。會議就中日輪胎行業發展現狀及未來發展戰略、行業管理政策、綠色輪胎發展情況以及技術法規與標準等四項議程進行了詳細論述和深入探討。

會議由中國工信部原材料司石化化工處處長蔣健、日本經產省制造局化學課課長宮本昭彥共同主持。工信部、國家標準委、國家認監委、山東出入境檢驗檢疫局等政府有關部門負責人，中國橡膠工業協會、石油和化學工業規劃院以及杭州中策、三角、貴州、華南橡膠、玲瓏、雙錢等輪胎企業共25人作為中方代表參加了會議；經產省、日本駐華大使館等有關日本機構，日本自動車輪胎協會以及普利司通、住友、橫濱、東洋和米其林（日本）等輪胎公司共22人作為日方代表參加了會議。

本次會議中方的報告為：中國輪胎產業及相關情況介紹，中國輪胎產業政策簡介，中國開展綠色輪胎研究情況，中國輪胎CCC認證、標準及進出口監管要求；日方的報告為：日本輪胎行業的規模、分類別生產情況、輪胎供求展望及進出口情況，IRSG（國際橡膠研究組織）活動情況及駐中國日系輪胎企業的課題，日本低燃耗輪胎標識制度，輪胎標準制定及輪胎檢測手段。雙方對每一項議程的內容都進行了深入細致的交流和充分的討論。

中橡協會長范仁德在發言中介紹了中國輪胎行業的發展情況以及輪胎“十二五”規劃的相關內容。由于歐盟今年11月1日開始正式實施輪胎標簽法，日本也即將實施輪胎標簽法規，因此他同時也提出了中方關心的問題：日本標簽法的具體內容，與美歐等技術法規有哪些差異；對出口到日本的中國輪胎如何加貼標簽；日本在輪胎、汽車等產品方面的技術法規發展思路；日本對綠色產品及生產有什么樣的鼓勵政策等。另外，范仁德還提出兩項建議：一是建立中日互認的企業輪胎實驗室機制，建立為提供試驗數據互認的室內實驗室、室外試驗場、試驗設備標定程序和試驗方法等，以降低試驗成本，開展中日試驗場交流；二是中日企業加強在節能減排、環境保護方面的交流，相互介紹經驗，促進兩國輪胎行業的交流和發展。

日本自動車輪胎協會專務理事奧田慶一郎介紹，日本確定推廣低油耗輪胎是在2008年北海道召開的第34屆主要國首腦會議為契機開始探討的。2009年，經濟產業省和國土交通省設立了低油耗輪胎普及推進委員會（由專家、消費者代表、有關團體、有關政府機關組成），匯總了課題與具體措施，并于2010年開始實施輪胎標簽制度。該制度確立滾動阻力性能和濕地抓地性能相結合的分級制度，滿足一定數值的輪胎被稱為“低油耗輪胎”，從而建立提供給消費者確切信息的“標簽制度”。不過目前日本的輪胎標簽法只適用于夏季乘用車替換胎，但正在考慮制定載重輪胎的標簽法。另外，經產省制造局化學課長輔佐小山表示，針對輪胎噪聲，政府也已拿出意見，但最終會出臺什么樣的政策目前還不得而知。

奧田介紹，輪胎的分級數值應該是全球統一的，因此日本的輪胎分級數值與歐美一樣，只是表示方法不同。其滾動阻力分為AAA/AA/A/B/C 5個等級，濕地抓地性能分為a/b/c/d 4個等級，滾阻在AAA-A級、濕地抓地在d級以上，被確定為低油耗綠色輪胎。其輪胎滾動阻力的測試方法為日本經產省2009年制定的方法，濕地抓地性能采用歐盟的測試方法。

奧田說，日本標簽法的實施監管程序是，企業自行對產品品質負責，即輪胎廠家在自己承擔責任和風險的情況下，保證對產品實施分級。具體做法是，各輪胎廠家將分級基礎數據提交到輪胎公平交易委員會，這些數據將被公開，以保證所有人對企業標識的查核驗證。如發現企業造假，可向消費者廳投訴，而政府可以要求企業更正，并實施懲罰。

如果中國低油耗輪胎出口日本，也需按日本標準進行檢測并加貼標簽。檢測不一定要在日本進行，但檢測設備必須與日本標準設備進行比對并校正，并將檢測數據在日本協會備案并公布，才能在日本銷售。

據了解，日本自動車輪胎協會的5家會員企業（普利司通、住友、橫濱、東洋、米其林日本）2011年低油耗輪胎的普及率為40.7%（夏季乘用車替換胎）。

雙方還針對輪胎產業發展及兩國產業政策、市場需求、天然橡膠價格波動、綠色輪胎、輪胎試驗場以及標準及進出口監管等共同關注的熱點問題進行了深入交流和溝通。雙方都認為此次圓桌會議收獲頗豐，雙方都對對方關切的問題給予詳盡的解答，希望今后應多進行這方面的溝通和交流。

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